全新奥迪a8l上市，各种宣传资料信息爆棚。然而你就算是逐字逐句地搜遍全网，也不可能找到“asf”、“全铝车身”这样的字眼。要知道，这当初可算得上是奥迪a8的立身之本啊！为什么会这样？原因很简单：全新奥迪a8l压根儿就没有用全铝车身。
很早就关注奥迪的人都知道asf和全铝车身这些名词。上世纪九十年代，作为豪华级后来者的奥迪，在打造a8的时候为了与对手形成差异化，于是想到在车身材料上做文章，研发出了通过空间框架结构实现车身（几乎）全部使用铝材的技术，并由此形成了一定的轰动效应。一时间，一些奥迪粉、技术控，也因此认为a8相比s级和7系确有过人之处。
数据也相当震撼——第二代奥迪a8的白车身，重量只有215公斤！
215公斤是什么概念？
在这个反复强调轻量化、车身一代比一代轻的时代，发展到现在的第四代a8，白车身重量是282公斤。比a8小一号、也以全铝、车身轻量著称的捷豹xfl，白车身重量也有292公斤。
那么，既然这么牛，那为何奥迪没有持续下去？比如研发个低于200公斤的白车身，那不是牛逼坏了吗？为啥还要反其道而行之，铝材比例越来越少，重量也直线飙升？
原因可能你难以置信：全铝车身这玩意，从头到尾就是个“坑”。
当初奥迪为何要弄“全铝a8”？奥迪当然不会说是要“搞个噱头”。宣传口径，自然是要强调全铝的优势。过去在各种宣传信息的堆积下，全铝车身的好处似乎多得要命。有些东西，甚至连mr.car也差一点就信了。
其实发展至今，一切都变得明了。全铝车身的好处其实只有一点，那就是轻。其他的统统都是骗人的。然而为了这个“轻”，却要以很多东西为代价。
哪些代价 ？
1、安全性
在同样用心程度、技术能力和成本投入的情况下，全铝不可能有综合材料的车身安全。换句话说，要把全铝车身弄得一样安全，成本不可控不说，轻量化的诉求可能也要大打折扣。事实上奥迪自己就说过，全新a8之所以选择目前的车身材料布局，就是为了“更安全”。潜台词不就是：原来不够安全嘛！
2、成本
大家都知道全铝车身的车撞不起，因为铝容易碎，也没法焊，发生碰撞以后修复成本极高。殊不知基于同样的道理，全铝车身的制造成本同样很高。
除了直观的高，还有一个隐性成本可能被人忽略，那就是模块化理念和资源共享。因为全铝贵，所以不可能所有级别都用。这意味着花了那么多研发费用投入在a8上的研发成果，不能给a6或更低级别车型共享……这不得不偿失了吗？
过去，奥迪出于让a8拥有一个“截然不同”的亮点，如此“逆潮流”地弄了个全铝，从营销的角度可以理解，但从市场的角度却是不明智的。
如今的奥迪a8，只能算是回到正常的轨道上来了。
那么包括5系什么的，为什么都在宣传铝材比例多高多高呢？因为以前那些品牌、那些车的铝材比例太少了。它们用了半天，其实还没有全新a8第四代车身的铝材比例高。
注意，mr.car在这里不是说车身用铝不好，而是说全铝不好。事实上现在，一个好的车身应该是各种材料的组合，不同位置用不同的材料才是最佳方案。高强度钢、铝材、碳纤维，什么都可以，只要用在合适的位置、采取合适的工艺，平衡好轻量化、安全、性能与成本就好。
