测试里程绕地球25圈 天际me7对标德系品质“特斯拉”-凯发k8国际首页登录

极寒之地牙克石又迎来一位挑战者——天际me7。2018年12月起，天际汽车旗下首款豪华电动suvme7于内蒙古牙克石进行极寒测试。“天际汽车的整车测试里程将达100万公里，相当于绕地球25圈。”2月21日，天际汽车cto牛胜福对记者表示，“4个月里，天际研发人员采集数据，优化产品性能;凭借完善的研发试验体系和系统性能调教能力，天际me7可在低温环境不同路况、场景下展现稳定、优异的动力性能、安全性。”

内蒙古牙克石是亚寒带地区知名的冰雪之乡，年平均气温0℃以下，且昼夜温差极大。这里是诸多整车生产厂和核心零部件供应商选定的车辆测试地点。天际me7在高寒恶劣气候的牙克石进行了“三电系统冬季标定测试”、“热管理系统试验”、“esp系统冬季标定测试”、“综合道路整车耐久测试”等工作。

三电总成测试：高效安全低温无阻

据天际汽车整车及试制试验总监陆永佳介绍，在牙克石高寒环境中的三电冬季标定测试，研发人员对me7整车性能、热管理、电池低温充放电性能、电机系统性能、诊断功能等进行标定和验证试验。在超过-20℃的低温和当地复杂崎岖的路况下，me7的实测续航里程依然满足北方用户日常驾驶需求。

天际me7采用万向一二三最新一代三元622体系软包电芯，电池系统能量密度大于160wh/kg，nedc综合工况下续航里程达500km，在当下的同级电动suv中处于优良水平。今年1月-2月，测试团队在牙克石对me7的电池包保温，充放电热管理、能量管理、低温上下电等功能进行了测试。

毕冰冰是天际汽车三电电池工程师，测试人员中唯一的一名“女兵”。“每晚，我都要守在车旁，进行电池包低温慢充的标定试验，车外环境温度须保持零下20℃以下，采集真实数据，进行标定，我们的电池包平均30分钟，降低温度1℃，北方用户在早上起来时，行车不需要开启热管理，车辆动力性能依然强劲。“

天际me7电池包低温充电的标定试验

在电池热管理测试过程中，得益于天际汽车独有的智能热控流体热管理技术，me7从-10℃低温到-35℃极限低温环境下，热管理系统依然能够将电芯控制在最佳工作区间温度中，最大温差始终保持小于5 ℃。这种热管理体系可在极低温下延长天际me7电池使用时长，将电池能量进行高效分配，提升全车系统响应效率，并在为电芯加热和维持输出高续航力二者之间找到最佳平衡点。

me7搭载有博世最新一代永磁同步电机，拥有170kw的最大输出功率和330n·m的扭矩，最高效率达98%。在-35℃的情况下，该电机无论在满电状态或25%重度亏电状态下均通过电量输出测试，保障了整车时刻拥有充沛的动力。

esp系统稳定性测试：护你冰雪路面周全

天际me7搭载了博世最新esp 9.3高动态版系统，可保证各种路况下更佳的车辆行驶稳定性，配合行业领先的智能驾控技术，让驾驶更安心;新增加的cdd阻尼块，改善esp工作噪音，提升整车nvh性能。

作为车辆主动安全的核心技术之一，esp(车身电子稳定系统)可以看作是身体的运动神经，它不但可以控制驱动轮，还可以控制从动轮，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，最大限度化解转弯时因操作不当所带来的危险。

记者在牙克石博世试验场看到，测试人员开着伪装后的天际me7，在冰面上左拐弯过度转向时，车辆四个轮子仍有力的附着在冰面上，并未出现甩尾或侧滑现象，天际me7保持在原来的车道上行驶。天际汽车底盘工程师张峻说，“搭载esp9.3系统的天际me7，在积雪、积冰、冰雪混合和雪泥混合等多种复杂路面上，esp可在监测到车辆即将失稳时，通过对单个车轮进行制动和动力系统的管理控制，来保证车辆处于稳定状态。“

据悉，天际me7在牙克石博世试验场进行了abs防抱死功能、tcs牵引力控制、vdc车身稳定性控制、arp 主动防侧翻保护等功能测试，无论是对开路面、对接路面、15%的对开坡面，还是麋鹿试验，天际me7都可以实现卓越性能，给予消费者最大程度的驾乘安全保障。

天际me7在牙克石博世试验场进行了abs防抱死功能、tcs牵引力控制、vdc车身稳定性控制、arp 主动防侧翻保护等功能测试

热管理系统试验：电池和车载系统低温适应性

电动车要在极寒天气下正常运作，就需要让自身各系统“热起来”。热管理系统测试就是用于验证电池加热功能、快慢充电功能、空调及座舱环境管理系统，以提高车辆的低温适应性。

在低温环境下，不仅动力电池电量会出现衰减，充电时间也会延长，许多车载设备也必须承受最低温度的考验。为测得相应数据，测试需要刻意挑选全天最冷的时刻来做。因此，热管理系统试验在严冬之中却是一个最让实验人员难以煎熬的过程。

空调制热试验需要记录空调的制热性能和出风效率。天际汽车研发中心的工程师需要穿戴严实，抱着记录设备挤在零下十几度的车内，一直等到车内温度上升到指定温度，并记录在一定时间内车内温度、风量以及模式等舒适性的客观评价。

空调除霜除雾测试和电池包低温慢充测试都要求环境温度在-20℃以下。工程师连续1周在晚上22点至凌晨2点，早晨5点至9点的时间段里对户外展开测试和数据采集，获取了最真实的系统反馈资料，见证了me7全系统低温环境下的出色表现。

空调除霜除雾测试要求环境温度在-20℃以下，工程师连续1周于22点至凌晨2点，早晨5点至9点的时间段里在户外展开测试和数据采集

整车耐久测试：综合道路“拉力赛”

电动车的底盘重量分布比率与传统燃油车完全不同，电驱控制系统也需要依靠采集大量数据来优化算法和控制逻辑，提升整车操纵能力。因此，在冰雪道路条件下，电动车需要进行长时间、长里程的道路测试。天际me7选择在牙克石及周边区域进行综合道路整车耐久测试，平均每日行驶250km，连续20天完成了5000km冰雪混合路面挑战。天际me7整车道路测试将达到100万km。

天际me7在牙克石及周边区域进行综合道路整车耐久测试，平均每日行驶250km，连续20天完成了5000km冰雪混合路面挑战

耐久测试之前，天际研发团队仔细研究了牙克石的交通及地形地貌信息，制订了包含穿越市区、途经国道，围绕旅游区/林区、乡村周边道路等复杂路况行驶路线。这条单程130km的路线中，有54%比例的路段属于高速路段、非铺装路面、连续上下坡、冰面等非城市工况复杂路况，能全面覆盖一般用户驾驶me7可能遇到的路面工况。同时，研发团队也制订了多个预案，设定了辅助测试路线，并规划了充电及应急救援手段。

极寒耐久测试远不如日常的自驾游那般富有情调。天际汽车研发中心不仅选派了多名有冰雪路面驾驶经验，善于应对紧急状况的“老司机”。长时间的寒区驾驶过程中，驾驶员和随车工程师还戴上了应对积雪反光、保护视力的墨镜，他们驾驶天际me7顺利完成了连续急加、减速、蠕行等规定测试项目。

天际汽车自2018年7月31日首度公开以来，发展稳健。天际me7已于去年8月完成首次三电核心系统高温测试。据悉，在此次牙克石极寒测试的同时，另一批me7测试车辆已着手开始在江苏盐城推进新一轮耐久道路测试。

编辑：米唐