西藏，神圣而神秘，你可以深入探究，也可以惊鸿一瞥；
这是一片高原净土，有着一片蓝得纯粹的天空；
这样一份宁静与纯净，谁也无法拒绝；
身体和心灵，总有一个要在路上。我选择拿起相机，背上行囊，开着哈弗h9，第四次进藏，再次走向魂牵梦绕的远方。
这次的旅行，和同伴一起驾驶哈弗h9，从西宁出发，途经德令哈、格尔木、可可西里、那曲、当雄等地，到达拉萨，再从拉萨出发，经日喀则到定日县，最终到达珠峰大本营，历时12天，行程三千余公里，体验了各种路面和恶劣气候下的长途跋涉，感受了高原上h9的优秀表现。
这是接下来陪伴我们12天的新哈弗h9，中期改款后外观上区别并不大，依旧是那个高大硬朗的外表，给人一种安全的感觉。
哈弗h9配备了同级车型少见的全地形反馈系统，越野能力较强。全路况auto（自动模式）、运动、沙地、泥地、雪地及低速四驱等模式。据测评，哈弗h9通常情况下auto模式会根据路面情况自行分配扭矩帮助提供更好的通过性。我期待着未来陪我一起穿越青藏线的h9能有不俗的表现。
电子挡杆的造型充满科技感，哈弗h9换装的是采埃孚8at变速箱，与之匹配的是长城自主研发的代号4c20a高功率版汽油发动机。
哈弗h9的侧开门，装卸行李很方便，四个人的行李加各种摄影器材，把后备箱撑得满满的。
终于启程，前方的雪山随手一拍就是景。一路上攒下一大波美图。
中控台上方的显示屏还能显示海拔高度、气压、指南针和车辆角度等信息，从此刻开始，这一路我们随时盯着它，生怕错过任何一个值得惊呼的数字。
前往青海湖的路上，路况都非常不错，h9在公路上的表现也很出色，动力强劲，尤其中后段的发力表现良好，超车轻松，我们一致认为悬挂的过滤很有高级感，隔音很好，开着h9在这种柏油路面上飞驰简直是一种享受。
平时h9时速100km/h的时候转速才1800rpm。保持良好的驾驶习惯还是对燃油经济性有益处的。
下了高速后我们来到一处越野地尽情地撒野，这可算来对地方了，h9非承载式车身和四驱的加持下，选择自动模式下就能很好地帮助挑战这些越野地。
再往里面开，路面突变，h9走起沙地还挺有范儿，扬起沙子的时候有一种畅快的满足感。建议还是调整到沙地模式，h9的全地形模式会自动分配最优扭矩给到四个车轮，省心省力。
耽搁了不少时间，重新回到一眼望不到边的公路，h9的2.0t发动机表现很给力，尤其在中段的爆发力，给人一种源源不断的感觉。
中途某天一大早就淅淅沥沥地下起了雨，远行至高海拔地区，每天第一件事就是检查胎压，h9配备了内置式胎压监测，这就方便很多了，而轮胎又是和地面接触的唯一部件，所以下雨天大家更要关注轮胎的变化。
此行最大的惊喜也莫过于在湖的西码头发现了一片泥泞的水滩，因为现在青藏线修得过于平整，找个撒野地都难，这块人迹罕至的地方简直踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。
玉珠峰海拔6178米，是昆仑山脉东段的最高峰。由于其独特的自然景观和适宜的高度，使它成为世界业余登山爱好者的摇篮、高山探险旅游者的天堂。攀登一次要花一周左右的时间。从这里开始基本海拔都在4000米以上，极大地考验着哈弗h9的“身体素质”。
前往拉萨方向的大货车都是满载的…每当上坡他们就跟走不动一样，然而h9在高原上的动力衰减还是不大的，一但涡轮介入，动力就传递到四只车轮上，超车无比轻松。
离梦之巅越来越近，远处山峦的绿色被云雾遮绕，绿的山、白的云、蓝的天，恍若江南。
翻过高山越过泥地~不带点泥巴都不好意思说这是去过西藏的车。h9在西藏的保有量还是很多的，但还是不乏藏民被h9霸气外露的外观吸引前来和h9合影留念。
要上珠峰大本营，这些360回旋的发卡弯是必经之路，海拔落差很大，转向受限的情况比较尴尬。
就h9而言，电子限滑功能很不错，再配条防滑链就可以基本保证高枕无忧了。一路上我都用拨片降挡，为的是保持发动机转速，提前储备动力，手波二挡不费力，对于h9，你得掌握它的换挡逻辑，才能充分体现出它发动机的强大动力。
最后一日的清晨，当我们抵达珠峰观景台的时候，东边的天际已经金光万丈，火红的太阳似乎在积蓄力量，等待喷薄而出的那一刻。
虽然已经不是第一次来这个地方，但每次来都似乎经受了一次洗礼。在阳光沐浴下，周身温暖的感觉包裹着我们，似乎有说不完的情绪在稀薄寒冷的空气中耳鬓厮磨…
回程的路上，我在h9无比舒适的按摩座椅上迷迷糊糊中收到两条app的推送，一条是2018《互联网周刊》和enet研究院公布的车企研发排行榜上长城汽车荣登第一名，另一条是长城汽车董事长魏建军先生荣获“改革开放40年杰出民营企业家”称号，可谓双喜临门，无意间冲淡了之前被黑公关攻击事件中不明真相吃瓜群众的质疑声，就像这次旅行中风雨后迎来的美丽彩虹一样，无可置疑的数字和沉甸甸的奖杯证明了品牌的硬实力，我真心地为自主品牌的崛起感到自豪。
编辑：爱车迷
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